BERN – İsviçre’de otoyollardaki trafik yoğunluğu her geçen yıl artarken, 2025 yılına ait yeni veriler durumun ciddi boyutlara ulaştığını ortaya koydu. Geçtiğimiz yıl ülkede toplam 68 bin 40 saatlik trafik sıkışıklığı kaydedildi. İstatistiklere göde yıllık artışın yüzde 22 olduğu belirtildi.
İsviçre Federal Karayolları Dairesi (Astra), trafik sıkışıklığının artık daha sık yaşandığını, daha uzun sürdüğünü ve önceden tahmin edilmesinin giderek zorlaştığını açıkladı.
Otoyollar kapasite sınırına ulaştı
Astra’ya göre sorunun temel nedeni otoyollardaki yoğun trafik artışı. Kurumun verilerine göre, 1990 yılından bu yana ülke genelindeki diğer yollarda trafik nüfus artışına paralel olarak yaklaşık yüzde 30 artarken, ulusal otoyollardaki trafik hacmi yüzde 140 yükseldi.
Yetkililer, otoyol ağının artık kapasite sınırında çalıştığını belirterek, küçük kazalar, araç arızaları veya ani frenlemelerin bile uzun kuyruklara neden olabildiğini ifade ediyor.
9 milyar franklık yatırım planı
Federal hükümet, trafik akışını iyileştirmek amacıyla akıllı trafik yönetim sistemlerini yaygınlaştırmayı planlıyor. Değişken hız uygulamaları, emniyet şeritlerinin geçici olarak trafiğe açılması ve otoyol girişlerinin kontrollü düzenlenmesi gibi uygulamalarla mevcut altyapının daha verimli kullanılması hedefleniyor.
Bunun yanında hükümet, 2045 yılına kadar ulusal otoyol ağının geliştirilmesi için toplam 9 milyar İsviçre frangı yatırım yapmayı planlıyor.
İlk etapta iki önemli proje hayata geçirilecek:
● A1 otoyolunda Aarau-Ost – Birrfeld kavşağı arasının 6 şeride çıkarılması
● Cenevre bölgesindeki Perly – Bernex kesiminin 6 şeride genişletilmesi
Yaklaşık 1,6 milyar franga mal olacak projelerle özellikle Bern–Zürih koridoru ile Cenevre çevresindeki darboğazların giderilmesi amaçlanıyor.
Hükümete her kesimden eleştiri
Yatırım planı ise siyasi tartışmaları da beraberinde getirdi.
Yeşiller Partisi, yeni otoyol şeritlerinin daha fazla araç trafiği, gürültü ve karbon salımına yol açacağını savunarak hükümeti fosil yakıt odaklı ulaşım politikalarını sürdürmekle eleştirdi. Parti yetkilileri, halkın 2024 yılında büyük otoyol projelerine karşı oy kullandığını hatırlatarak yeni yatırım planının bu iradeye aykırı olduğunu öne sürdü.
Buna karşılık otomobil kullanıcılarını temsil eden kuruluşlar ise hükümetin demiryollarına öncelik verdiğini, karayolu altyapısının ise ihmal edildiğini savunuyor. Sürücülerin yüksek vergi ödemelerine rağmen her yıl daha uzun süre trafikte beklemek zorunda kaldıkları ifade ediliyor.
Zürih’ten de tepki
Eleştiriler yalnızca çevreci kesimlerden gelmedi. Zürih Kantonu yönetimi de hükümetin ulaşım stratejisini yetersiz buldu. Zürih Hükümet Başkanı Carmen Walker Späh, büyük demiryolu projelerinin karayolu yatırımlarıyla desteklenmemesini “otoyolu bağlantı yolu olmadan inşa etmeye benzetti.”
Yoğunluğun artması bekleniyor
Astra yetkilileri, mevcut eğilimin devam etmesi halinde İsviçre otoyollarındaki trafik yükünün önümüzdeki yıllarda da yüksek seviyesini koruyacağını, hatta daha da artacağını öngörüyor. Buna göre ülkede trafik sıkışıklığı, ulaşım politikalarının önümüzdeki dönemdeki en önemli gündem maddelerinden biri olmaya devam edecek.