Ancak sistemin otoyollardaki trafiği rahatlatırken kanton ve belediye yollarında kuyruklara yol açabileceği belirtiliyor.

Amaç otoyollardaki trafiği rahatlatmak

İsviçre’de otoyol trafiğini daha akıcı hâle getirmek isteyen Federal Karayolları Dairesi (ASTRA), mevcut yolların daha verimli kullanılmasına yönelik yeni önlemler üzerinde çalışıyor. Bu kapsamda, otoyol girişlerinde araçların ana yola hangi aralıklarla katılacağını düzenleyen trafik ışıkları gündemde.

Sistem sayesinde otoyola aynı anda çok sayıda aracın girmesi engellenerek trafik akışının korunması ve arkadan çarpma türündeki kazaların azaltılması hedefleniyor.

Watson’ın SonntagsZeitung gazetesine dayandırdığı habere göre ASTRA, ülke genelinde 120’den fazla noktada bu tür sistemlerin kurulmasını inceliyor. Özellikle Zürih, Basel ve İsviçre’nin batısındaki bölgelerde çok sayıda olası nokta bulunuyor. Bern, Zürih ve Aargau’nun da aralarında olduğu bazı bölgelerde 15 sistem hâlihazırda çalışıyor.

Trafik yoğunluğu yerel yollara taşınabilir

Planın tartışmalı yönü ise otoyol girişlerinde bekletilen araçların çevredeki yollarda uzun kuyruklar oluşturabilmesi. Böylece otoyoldaki sıkışıklık azalırken kanton ve belediyelere ait yollardaki trafik yoğunluğu artabilir.

ASTRA, otoyola giren araç sayısını doğrudan kontrol edebilen bu sistemlerin önemli bir araç olduğunu belirtiyor. Ancak kurum da uygulamanın yerel yollarda trafik sıkışıklığına neden olabileceğini kabul ediyor.

Özellikle Basel çevresinde 19 nokta değerlendiriliyor. Basel-Stadt kantonu, trafik akışını iyileştirecek önlemlere prensipte olumlu yaklaşsa da araç kuyruklarının şehir içi yollara taşınmasını eleştiriyor. Schaffhausen kantonu da bu tür uygulamaların federal yönetim, kantonlar ve belediyelerle birlikte planlanması gerektiğini vurguluyor.

Trafik sıkışıklığı yüzde 20 arttı

Federal makamlar, yeni önlemlere gerekçe olarak otoyollardaki artan yoğunluğu gösteriyor. ASTRA verilerine göre İsviçre’de 2025 yılında toplam 68 bin 40 saatlik trafik sıkışıklığı kaydedildi. Bu rakam, bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde 20 artış anlamına geliyor.

Yetkililer, Almanya ve Hollanda’daki uygulamalarda otoyol girişlerini düzenleyen sistemlerin kapasiteyi bazı noktalarda yüzde 5’e kadar artırdığını, trafik sıkışıklığı ve arkadan çarpma kazalarının azalmasına katkı sağladığını belirtiyor.

Kentler ve kantonlar temkinli

İsviçre Şehirler Birliği, trafik sorununun yalnızca otoyollardan yerleşim bölgelerine aktarılmaması gerektiği uyarısında bulunuyor. Yerel yollardaki yoğunluğun yayaları, bisikletlileri ve genel trafik güvenliğini de etkileyebileceği belirtiliyor.

Federal Karayolları Dairesi ise incelemeler somut projelere dönüştüğünde kanton ve belediyelerin sürece dâhil edileceğini bildiriyor. Projelerin önümüzdeki yıllarda kademeli olarak uygulanması planlansa da henüz kesin bir takvim açıklanmış değil.

Federal yönetim, otoyol girişlerindeki trafik ışıklarının yanı sıra yoğun saatlerde emniyet şeritlerinin ek şerit olarak kullanılabileceği 24 yol kesimini de inceliyor. Amaç, yeni yollar inşa etmeden mevcut otoyolların kapasitesini daha iyi kullanmak.

Kaynak: Watson / SonntagsZeitung / ASTRA